¿Inauguraciones? No, gracias

El pasado día 15 de Noviembre la Conselleria de Salud abrió, parcialmente, al público el nuevo hospital de referencia de las Islas Baleares, Son Espases.

Este lunes, día 22, el diario “El Mundo-El Día de Baleares” denunciaba que ni la concesionaria de las obras ni el Ib-Salut habían tramitado tan siquiera en la Concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento de Palma el certificado de final de obra, que es el paso previo necesario para que el inmueble pueda obtener, posteriormente, la correspondiente licencia final de apertura y funcionamiento.

El Sr. Conseller de Salud y Consumo, Vicens Thomàs, respondía a dicho diario afirmando que "Hay toda una tramitación administrativa que se está haciendo y, aunque no conozco los detalles, creo que no hay ningún problema".

Cualquier ciudadano de a pie sabe que es ilegal abrir cualquier tipo de establecimiento sin la pertinente licencia de apertura y funcionamiento y que por tanto se arriesga a ser sancionado con una cantidad económica, pero claro, eso a nuestro Conseller no parece importarle demasiado ya que llegado el caso no sería el quien debería pagar dicha sanción de su bolsillo sino los de siempre, los ciudadanos.

A todo esto no conviene olvidar que los accesos al hospital no están acabados y que los profesionales sanitarios están radicalmente en contra del proyecto de traslado de enfermos al nuevo hospital que en principio se había previsto realizar entre los días 6 y 8 de Diciembre y que la Consellería ha decidido aplazar al fin de semana de día 19 ante dichas protestas.

Según afirman los especialistas la mejor época del año para un traslado de estas características sería a partir del mes de febrero, cuando la presión asistencial es menor y se pueden dedicar más recursos, tanto humanos como materiales, al traslado. No hay que olvidar que Diciembre es uno de los meses con mayor presión asistencial en los centros sanitarios ya que se produce un agudizamiento de las patologías crónicas de pacientes con problemas cardiovasculares y respiratorios, que acuden a los servicios de urgencias hospitalarios derivados desde los centros de salud, a lo cual hay que sumar la campaña de la gripe, en pleno auge en el mes de Diciembre.

¿Por qué tantas prisas para trasladar a los enfermos en Diciembre cuando la lógica y el sentido común nos dice que dicho traslado se haría con muchas más garantías si se realizase un par de meses más tarde? Parece bastante evidente, las elecciones se acercan y estos señores tienen que presentar algún “logro” que vender al electorado.

El Diario de Mallorca del domingo, día 21, informaba que componentes del comité de empresa de SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) denunciaban que la intención de la empresa dependiente de la conselleria de Movilidad de reducir "de forma importante e indefinida" el servicio ferroviario de la isla tiene el objetivo de acelerar con "fines electoralistas" las obras de electrificación de la línea Palma-Inca que están en marcha en la actualidad.

El Diario de Mallorca continuaba informando que los componentes del comité de empresa critican que la intención de SFM, anunciada hace pocos días por la empresa ferroviaria, de eliminar a partir de mañana lunes los primeros y los últimos trenes regulares de cada día hasta la finalización de las obras es una decisión "irresponsable" que causará "un grave perjuicio a los usuarios del transporte público". Además, subrayan que la "celeridad" de SFM en las obras de electrificación de la línea "sólo busca el objetivo de llegar a la campaña electoral de mayo de 2011 con un puñado de inauguraciones bajo el brazo". Asimismo recordaban que el grave accidente ocurrido el pasado mayo cerca de la estación de Sineu se debió en gran medida al "cúmulo de irregularidades y presuntas negligencias" motivadas por las prisas para inaugurar la línea a Manacor en 2003.

El Diario de Mallorca del martes, día 23, informaba que con esta medida, el Govern prevé que el proyecto esté finalizado a finales de febrero o principios de marzo. También informaba que el Comité de Empresa de SFM mantuvo una reunión, la semana pasada, con la conselleria de Movilidad en la que el Govern les informó de que la eliminación de frecuencias y la aceleración en los trabajos, reducirá sólo un mes y medio el calendario establecido inicialmente.

Por tanto ya tenemos la respuesta a la supresión de frecuencias, las próximas elecciones autonómicas y municipales serán en Mayo. De ahí la importancia de ganar mes y medio en acabar unas obras.

Visto lo visto creo que es necesario y urgente una reforma de las leyes en el sentido de prohibir inauguraciones de cualquier tipo de obras públicas durante un tiempo prudencial de, por ejemplo, 6 meses antes de la celebración de las elecciones. Seguro que así no veríamos despropósitos del tipo de los dos que comento en este artículo.

Nota: Este artículo ha sido publicado en el Nº 1.249 del semanario de Manacor, "7Setmanari" , el 26 de Noviembre del 2010. Para verlo pulsar aquí

Sobre carreteras, televisiones y empresas públicas

El Conseller de Economía y Hacienda del Govern de las Islas Baleares, el socialista Carles Manera, afirmaba en una entrevista realizada por el Diario de Mallorca de este pasado domingo, 14 de Noviembre, que “yo pasaré a la historia por ser el conseller que más ha endeudado a esta Comunitat. Me encontré con una deuda de 1.800 millones de euros y la he duplicado”. Tratando de justificar, al menos en parte, el brutal aumento de la deuda (algo bajo mi punto de vista difícilmente justificable) afirmaba también que “el Govern ha hecho un trabajo ingente a la hora de inyectar inversión pública en un momento de atonía de la esfera privada, aunque ello ha supuesto un gran incremento de la deuda pública”.

Mientras tanto el Consell Insular de Mallorca, presidido por la también socialista Francina Armengol, el pasado año disponía de 51 millones de euros procedentes del Ministerio de Fomento para ejecutar el convenio de carreteras y solamente realizó obras por un valor de 115.000 euros, tal y como denuncio recientemente UPyD. ¿Cómo es posible semejante contradicción entre las políticas llevadas a cabo en las instituciones públicas que dirigen miembros de un mismo partido político? ¿Cómo es posible que se hayan dejado perder más de 50 millones de euros del Ministerio de Fomento que habrían venido muy bien para ayudar a reactivar el maltrecho sector de la construcción en nuestra islas? La respuesta es obvia, la baja ejecución presupuestaria en carreteras por parte del Consell pone de relieve la inutilidad del Consell Insular y la nefasta gestión llevada a cabo por la Sra. Armengol.

Pero volvamos a la entrevista al Sr. Conseller, el entrevistador le pregunta: Dos televisiones públicas, Govern, Consells... ¿No hay demasiada Administración autonómica? y el Sr. Manera responde diciendo que “Es verdad que creo que sería necesaria una mayor racionalidad en el tema de los medios de comunicación públicos”.

Pues bien, Sr. Conseller, debería Vd. saber que RTV de Mallorca (televisión pública dependiente del Consell Insular de Mallorca que dirige su compañera de partido, la Sra. Francina Armengol) tiene un presupuesto para 2010 de unos 10 millones de euros y, según los datos aportados en dicho presupuesto, solamente es capaz de generar 632.000 euros de ingresos por lo cual la cifra restante, unos 9 millones y medio de euros, van a cargo de los de siempre, los contribuyentes, como también ha denunciado públicamente UPyD.

Pero lo mas sorprendente es que se destinan 4 millones de euros para el pago de sueldos, es decir, un 40% del presupuesto. Mientras tanto otras televisiones con muchos más empleados y por supuesto con muchísima más audiencia dedican un porcentaje bastante más inferior a sueldos: TV3 dedica a sueldos durante 2010 el 31,8% de su presupuesto; Canal9, el 22% y Tele5, el 14% durante 2009.

Tampoco debemos de olvidar que la partida anual que recibirá la radio-televisión autonómica balear, IB3, por parte del Govern en 2011 será de 51 millones de euros, que sumados a los 181 millones de deuda actuales nos lleva a 232 millones de agujero mediático.

¿Por qué se empeña el Consell en mantener una estructura de gasto tan escandalosa, heredada de los tiempos en que UM dirigía RTV Mallorca, sobre todo teniendo en cuenta que el Estatuto no contempla entre las competencias de los consells la creación y dirección de radios y televisiones públicas? ¿Para qué mantener una televisión pública deficitaria cuyo espacio podría ocupar perfectamente IB3 mientras la deuda autonómica aumenta de forma tan brutal? Sr. Conseller, ¿es racional, y económicamente viable, la co-existencia de dos televisiones públicas en Mallorca?

Retomando la entrevista al Sr. Conseller en la misma también dice que “Esta Comunitat no puede mantener el sector público que tiene, no puede tener 170 entes (empresas públicas), muchos de ellos con pérdidas draconianas”. Sr. Conseller es evidente y obvio que es una barbaridad tener tantas empresas públicas pero, ¿por qué no han hecho Vds. nada al respecto cuando resulta que ya llevan casi 4 años gobernando en estas islas? Y no tan solo no han hecho nada al respecto, más que meros lavados estéticos, sino que además han creado empresas públicas inexistentes con anterioridad como por ejemplo la empresa pública “Tramvia de la Badia de Palma,S.A.”. ¿Acaso no podría desarrollarse el proyecto del tranvía desde la misma Consellería de Movilidad sin necesidad de crear una nueva empresa con los gastos que la creación y el mantenimiento de la misma lleva inherentes?.

Y así, y ya al final de legislatura, nos encontramos con que el Conseller socialista de Economía considera que es irracional tener tantas empresas públicas mientras que, por ejemplo, el Conseller de Movilidad, del PSM, ha creado una nueva.

Un servidor no duda de que, tal y como afirma en la entrevista del Diario de Mallorca, “En ocasiones he tenido ganas de estrangular a algún conseller”. El problema es que el govern del que Vd. forma parte nació con el “pecado original” de ser un conglomerado de partidos que se unió con el único fin de que el partido más votado no pudiese gobernar. A continuación se repartieron las consellerias, tantas para el PSOE, tantas para el PSM, tantas para UM...y las mismas se convirtieron en auténticos “reinos de taifas” en donde el resto no podían intervenir y en donde se da la curiosa circustancia de que un conseller afirma haber tenido ganas de estrangular a otros consellers de su mismo gobierno. ¡Ver para creer!.

Nota: Este artículo ha sido publicado en el Nº 1248 del semanario de Manacor "7Setmanari" el 19 de Noviembre del 2010. Para verlo pulsar aquí

¿Ordeno, mando y hago saber?

El diario “Ultima Hora” del pasado lunes, día 1, informaba que (en referencia al paso del denominado tren-tram por el interior del casco urbano de Manacor) la Consellería de Movilidad y Medio Ambiente del Govern Balear a través del Director General de Movilidad, el Sr. Antonio Verger, advertía al Ayuntamiento de Manacor de que “si no encontramos colaboración, el proyecto saldrá adelante” y al mismo tiempo también decía que “estamos hablando de un plazo de pocos días más para llegar a un acuerdo, es la última oferta de diálogo”.

El Sr. Verger, que al mismo tiempo es Secretario General del PSM de Palma, parece olvidar que estamos en una democracia y que los tiempos del ordeno, mando y hago saber hace tiempo que han pasado a mejor vida. Se puede admitir y aceptar que el PSM haya hecho bandera electoral del denominado tren del llevant, se puede admitir y aceptar que el PSM quiera presentar algún “logro” a su electorado tras 4 años de mandato pero lo que no se puede aceptar de ningún modo es que eso se haga pisoteando los intereses de una ciudad como Manacor.

Hay muchos motivos para rechazar el paso del tren en superficie por el interior del casco urbano de la ciudad de Manacor. UPyD de Manacor hizo público, mediante una nota de prensa enviada a los medios de comunicación la semana pasada, un decálogo al respecto. Por su extensión solamente recojo seis de dichos motivos:

Motivos de seguridad: El tren pasará al lado del colegio La Salle, del colegio modular denominado CEIP Manacor, que en un futuro se trasladará a las inmediaciones (s'Hort d'en Roig), así como del futuro Auditorio-Centro de Congresos. Por mucho que el tren reduzca su velocidad a 30 km/h en su paso por el tramo urbano, sigue existiendo mucho peligro para los vehículos y peatones en general y en particular para los niños que asisten a dichos centros escolares. El carácter silencioso del tren eléctrico hace que el riesgo de arrollamiento sea muy superior, ya que casi no se oye su llegada.

La normativa europea aboga por la desaparición de pasos a nivel: Mientras por un lado la Consellería de Movilidad del Govern Balear está eliminando pasos a nivel en toda la línea ferroviaria alegando "motivos de seguridad" y, entre otras cosas, para cumplir la normativa europea al respecto, resulta que aquí en Manacor se va a crear un gigantesco paso a nivel que discurrirá en su totalidad por una de las avenidas de más tránsito de vehículos de la ciudad.

Destrucción de las palmeras de la mediana: Por mucho que se nos diga que se respetarán las palmeras que actualmente flanquean la actual mediana, es prácticamente imposible que ello sea así, ya que no hay espacio físico suficiente.

Problemas circulatorios: El Paseo del Ferrocarril tuvo el año pasado una densidad media de 25.549 vehículos diarios y la Avenida de Salvador Juan, que también se verá afectada por el paso del tren, 27.504 vehículos diarios. Tampoco debemos olvidar que el tren transcurrirá por varias rotondas de las que más circulación de vehículos soportan (una de las cuales nos lleva al cuartel de la guardia civil, el hospital de Manacor y la carretera de Palma a Cala Ratjada) y que al mismo tiempo unen esta vía con otras como pueda ser la Avenida de Mossen Alcover, con una densidad media de 27.758 vehículos diarios.

El Manacor de hoy no tiene nada que ver con el Manacor de 1921-1977. Aunque por motivos sentimentales se pueda entender que se quiera recuperar el paso del tren por donde lo hizo desde 1921 (año en el que se inauguró dicha línea) hasta 1977 (año en el que se cerró), entendemos que tanto la situación demográfica actual como la del tránsito de vehículos, así como la expansión actual del municipio, no tienen nada que ver con la que se vivía en aquella época, con lo cual a día de hoy el paso del tren por el interior de Manacor aportaría más inconvenientes que ventajas.

Es falso que el paso del tren sea un factor de modernidad y de una mayor comodidad a los habitantes de Manacor: No es cierto que estemos ante un servicio de tranvía, por mucho que se quiera comparar el mismo al ya existente en otras ciudades españolas. En las ciudades en las que existe tranvía éste sí sirve para que los habitantes de dichas ciudades usen el mismo como medio de transporte urbano de manera similar al autobús; aquí en Manacor solamente habrá una parada que se vendrá a utilizar como mero apeadero.

Sres. del Govern Balear, aún están a tiempo de rectificar, de aplicar la lógica y el sentido común y sobretodo de escuchar el sentir de una gran mayoría de los ciudadanos de Manacor. No apliquen la política de “hechos consumados” y ante todo miren por el interés de los ciudadanos y no por sus propios intereses políticos. Si son capaces de hacer algo tan sencillo sin duda todos saldremos ganando.

Nota: Este artículo ha sido publicado en el Nº 1247 del semanario de Manacor "7Setmanari" el 12 de Noviembre del 2010. Para verlo pulsar aquí

Tren-Tram: ¿Dónde dije digo, digo diego?

El pleno del Ayuntamiento de Manacor celebrado el 8 de Marzo aprobó, con el voto mayoritario de 15 de sus 21 concejales, informar desfavorablemente al proyecto básico y estudio del impacto ambiental y expropiaciones del proyecto de la línea: estación de enlace Artá, fase III, proyecto básico de conexión tren- tram con la estación actual de Manacor. Es decir, voto en contra del proyecto del paso del tren por el casco urbano de Manacor.

Cuando se debatía este tema, el Concejal del PP, Sr. Bosch, informo a modo de ejemplo que según los informes presentados por los técnicos del Ayuntamiento, uno de los errores que presentaba el proyecto presentado por la Consellería y con el cual el Ayuntamiento mostraba su discrepancia, era el de que la separación de las palmeras situadas en la mediana del Paseo del Ferrocarril es de tres metros, cuando se precisan tres metros y medio para el paso del tren. Por tanto el foto-montaje realizado por la Consellería de Movilidad que ilustra este artículo es marketing que no se corresponde con la realidad ya que las palmeras tendrán que desaparecer si se ejecuta el proyecto.

Durante el pasado debate sobre el estado de la Comunidad Autónoma que tuvo lugar los días 5, 6 y 7 del mes de Octubre, el presidente de la CC.AA., el socialista Antich, le dijo a Pastor (tal y como recoge el diario digital manacornoticias.com) “que había tenido con él varias reuniones sobre el ferrocarril del Llevant y que prefería mantenerlas en secreto y no divulgarlas, porque era muy diferente su versión (según) en el foro que se dijese”. Antich “insinuó veladamente en el Parlament, que ha hablado sobre el Tren-Tram del Llevant con el alcalde de Manacor Antoni Pastor y prefiere callarse lo que se habla en privado entre ellos, porque no coincide con otras versiones oficiales que también promulga el alcalde de Manacor y portavoz del PP en el Parlament”.

El 28 de Octubre, el Diario de Mallorca informaba que “la Comisión Balear de Medio Ambiente ha informado favorablemente el proyecto básico de conexión del tren-tram a su paso por el núcleo urbano de Manacor, según ha informado el Govern Balear mediante una nota de prensa”.

El 30 de Octubre, el Diario de Mallorca informaba que el alcalde de Manacor (en referencia a la noticia anterior) decía que “lo que no vamos a hacer es entrar en un conflicto de intereses, ya que queremos que las buenas relaciones perduren". Al mismo tiempo afirmaba que ya que el trazado en superficie vulnera lo aprobado en el Plan director sectorial ferroviario de las islas, ello "puede hacer que si hay una denuncia particular o de alguna asociación contraria, el tren-tram acabe como el puente del Riuet de Porto Cristo", que en su día fue construido sin estar dentro del Plan de Carreteras del Consell. Es decir, que insinúa que si hay alguna denuncia puede pasar que dentro de unos años la justicia dictamine derruir todo lo construido y devolver la zona a su estado antiguo.

El diario de Mallorca continuaba informando que el delegado de Urbanismo y socio de gobierno de Pastor, Bernat Amer (AIPC), mostró su satisfacción por la decisión: "Ya es sabido que personalmente no estoy en desacuerdo con que el tren circule en superficie, es un aspecto de modernidad", aunque espera "a tener el proyecto definitivo" para conocer si no entorpecerá la circulación por el paseo del Ferrocarril.

-¿Cómo es posible que el Sr. Pastor, siendo portavoz del grupo del PP en el parlamento y conociendo la postura contraria del grupo municipal de ALM-UM a dicho proyecto (expresada por su líder, Catalina Julve) no aproveche la minoría en la que se encuentra en el Parlamento el Govern Balear para impulsar en el mismo una propuesta contraria al paso del tren en superficie por Manacor?

-¿Cómo es posible que el alcalde de Manacor diga que no quiere entrar en un conflicto de intereses con el Govern Balear ya que quiere que las buenas relaciones perduren? ¿Tiene algo que ver dicha actitud con la insinuación de Antich en el Parlamento? ¿El alcalde de Manacor debe defender los intereses de los ciudadanos de Manacor o debe hacer de relaciones públicas?

-¿Cómo es posible que todo un concejal de urbanismo diga, como argumento a favor del paso del tren en superficie por el interior de Manacor, que es “un aspecto de modernidad”? ¿Acaso es modernidad poner en peligro la integridad física de las personas, eliminar unas palmeras o hacer pasar un tren, por mucho que digan que será un tranvía, por una de las vías con mayor densidad de circulación de Manacor?

-¿Cómo es posible que todo un concejal de urbanismo diga que esta a favor del paso por el casco urbano del tren cuando al mismo tiempo afirma que esta a la espera de tener el proyecto definitivo para saber si no entorpecerá la circulación?

5000 firmas presentadas en el registro del Ayto. de Manacor el 11 de Septiembre del año pasado por la “Plataforma Passeig Sense Tren”, que representan a otros tantos ciudadanos, siguen esperando que nuestros políticos tengan en cuenta su petición de que el tren no pase por el interior de nuestra ciudad.

Nota: Este artículo ha sido publicado en el Nº 1246 del semanario de Manacor "7Setmanari" el 5 de Noviembre del 2010. Para verlo pulsar aquí